A pesar de las normativas cada vez más estrictas relativas a los vehículos eléctricos, el mercado de las bicicletas eléctricas se está labrando un papel cada vez más importante y entre las marcas más apreciadas se encuentra Engwe que, con el compromiso puesto en sus productos, poco a poco se va consolidando como la mejor para el sector. Alta relación calidad/precio. Hoy tenemos el placer de hablaros del Engwe P275 ST, dirigido a aquellos que quieren moverse cómodamente por ciudad pero sin renunciar a algunos tramos off road, pero os lo contaré todo en esta completa review, especificando desde el principio que la muestra para esta reseña fue proporcionada por Sin embargo, la empresa no tuvo una vista previa de este contenido y no proporcionó ningún tipo de compensación económica, por lo que nuestro juicio será totalmente imparcial y honesto.
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Engwe P275 ST llega en una caja muy voluminosa y pesada donde en su interior encontramos todas las piezas a montar, protegidas por grandes capas de espuma unidas con bridas de plástico, por lo que tendrás que equiparte con tijeras o cúter para liberar las piezas. Nos encontramos únicamente con la batería montada en el cuadro que se puede retirar en caso de ser necesario, la rueda trasera, la horquilla y el manillar por lo que elementos como sillín, pedales, portaequipajes trasero, timbre, guardabarros delantero y rueda delantera habrá que instalarlos manualmente. Aquí comienza una pequeña odisea, ya que el manual de usuario, que está únicamente en inglés, no ayuda en nada sobre cómo proceder con el montaje, a pesar de que se suministran todas las herramientas necesarias, incluidas llaves de diferentes tamaños, llaves Allen y destornillador con tornillos. Naturalmente, también hay un cargador con un transformador bastante pesado.
CÓMO MONTAR LA ENGWE P275 ST
Como ya hemos comentado, el montaje de nuestra bicicleta eléctrica no es muy sencillo, de hecho se requiere de una buena cantidad de habilidad manual. Descubrí tarde que la marca había puesto a disposición un vídeo tutorial sobre cómo proceder con el montaje. Personalmente y tal vez estúpidamente perdí mucho tiempo tratando de entender cómo montar la rueda delantera y esto se debe a que no está indicado en ninguna parte que tendría que quitar un pequeño trozo de plástico pegado en la zapata de freno que coincide con el metal. disco de freno, lo que me llevó a montar primero la rueda al revés. Una estupidez, pero para aquellos como yo que no están familiarizados con el montaje de bicicletas eléctricas, fue una pérdida de más de una hora. El resto es cuestión de apretar los tornillos y montar los distintos componentes suministrados. Lo bueno, sin embargo, es que la empresa indica el valor de apriete de los tornillos si se utiliza una llave dinamométrica. Los pedales, el timbre y la inserción del sillín también completan el conjunto, mientras que la batería ya está insertada en su compartimento en la parte trasera del cuadro.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Para los amantes de los números y las siglas, les cuento que la Engwe P275 ST es una bicicleta urbana eléctrica, con un cuadro completamente fabricado en aleación de aluminio 6061 con índice de impermeabilidad IPX6. Monta 27.5″
Las otras medidas son 71 cm de ancho del manillar para una altura de 117,5 cm del suelo. El sillín, modelo Selle Royal, sin embargo tiene un rango de medidas que varía de 84,5 a 99 cm, por lo que se recomienda el uso de esta bicicleta para personas con una altura de entre 175 y 200 cm, algo que no debe subestimarse porque si Para las personas de baja estatura como yo, es posible que les resulte difícil pedalear o, peor aún, tener problemas de seguridad al conducir.
A nivel de motor, el Engwe P275 ST apuesta por un Ananda Brushless Mid-drive con 250W de potencia y 70 Nm de par, que permite una velocidad máxima de 25 km/h con 5 niveles de asistencia al pedaleo, capaz de ayudarte en pendientes de hasta 10ª. sin esfuerzo. Todo está alimentado por una batería de litio Samsung extraíble de 36V-19.2Ah (para una capacidad total de 690 Watts), para facilitar la carga o evitar posibles robos. La autonomía es realmente récord, permitiendo un mínimo de 150 km hasta un máximo de 260 km en función del grado de asistencia PAS que utilices. La carga se realiza en un tiempo máximo de 8 horas. Es posible ver la información de conducción en una pequeña pantalla Ananda LCD TFT D18, mientras que para conducir se cuenta con una caja de cambios Shimano de 9 velocidades (combinada entre pomos Shimano Altus y cambio y ruedas dentadas Shimano Turney), con frenos de disco hidráulicos Tektro de 180 mm en ambos. la parte trasera y la delantera.
BELLEZA
De todos estos datos se desprende que la Engwe P275 ST es una moto de generosas dimensiones manteniendo un peso bastante reducido, en relación al uso de materiales de construcción muy respetables. Reitero la presencia de un marco de aleación de aluminio donde se nota la ausencia de un soporte central (de ahí el nombre ST=paso a través). Lamentablemente ni siquiera tenemos suspensión delantera y trasera. En general, el diseño es elegante y delgado, tal vez arruinado sólo por el compartimiento de la batería que sobresale, pero la vista se centrará en detalles como el portaequipajes, realmente bonito y robusto, con soporte de peso de hasta 25 kg.
En general, la bicicleta urbana de Engwe transmite una excelente sensación de solidez y fiabilidad, gracias también a las ruedas de 27,5" equipadas con frenos de disco, muy eficaces en todas las condiciones, que vienen de fábrica con neumáticos semi-slick de sección 2,4". Pero el verdadero protagonista es el motor Ananda M60 con sensor de par integrado, situado en el bloque de pedales y no en la rueda trasera como suele ocurrir. La potencia alcanza los 250W (pico de aproximadamente 500 Watts), por lo que es perfectamente legal, con la velocidad bloqueada a 25 km/h, según el límite legal en Italia. El Engwe P275 ST es completamente legal, de hecho no encontramos acelerador pero habrá que pedalear en todas las condiciones para utilizarlo. Olvidé mencionar la potente luz delantera que demostró ser eficaz en las horas de oscuridad con un buen haz de luz, permitiendo iluminar toda la carretera de delante, mientras que no hay una verdadera luz de freno, sino sólo un pequeño intermitente colocado debajo del sillín, que tendrás que accionar manualmente y recordar apagarlo, de lo contrario la batería suministrada se agotará.
DIFERENCIA ENTRE SENSOR DE PAR Y SENSOR DE CADENCIA/VELOCIDAD
Sensores de par Mide la fuerza que estás ejerciendo sobre los pedales. Esta información luego se utiliza para calcular la potencia que debe proporcionar el motor. Estos sensores generalmente se encuentran en bicicletas eléctricas más caras porque ofrecen una experiencia de conducción más natural.
Sensores de cadenciaEn cambio, mide tu velocidad de pedaleo. Luego, esta información se utiliza para determinar cuánta potencia debe proporcionar el motor. Estos sensores suelen encontrarse en bicicletas eléctricas menos costosas porque son más simples y fáciles de usar.
Son muchas las ventajas de utilizar una bicicleta eléctrica con sensor de par.
Una de las principales ventajas es que ofrece una experiencia de conducción más natural. A diferencia de las bicicletas con sensores de velocidad, que solo brindan asistencia cuando los pedales giran, los sensores de torque ayudan en función de la fuerza con la que pedaleas. Esto hace que te sientas más como si estuvieras andando en una bicicleta normal con un poco de ayuda adicional.
Otra ventaja de los sensores de par es que son más eficiente. Los sensores de velocidad solo brindan asistencia cuando los pedales están girando, por lo que no pueden aprovechar las marchas de la bicicleta. Esto significa que puede terminar usando más batería de la necesaria. Los sensores de par, por otro lado, ayudan en función de la fuerza con la que pedaleas, para que puedan utilizar mejor las marchas de la bicicleta. Esto los hace más eficientes y puede ayudar a ampliar la autonomía de la bicicleta.
Finalmente, los sensores de par tienden a ser Más preciso que los sensores de velocidad.. Los sensores de velocidad sólo consideran la velocidad de los pedales, no la fuerza que se les aplica. Esto puede dar lugar a lecturas inexactas, especialmente cuando se va cuesta arriba o cuesta abajo. Los sensores de par, por otro lado, consideran tanto la velocidad como la fuerza aplicada a los pedales. Esto los hace más precisos, lo que conduce a una conducción más eficiente.
[FUENTE]
¿CÓMO VA NUESTRA BICICLETA DE CIUDAD?
Aparte de las suspensiones antes mencionadas, no falta nada y, sinceramente, incluso en las carreteras rurales donde vivo, teniendo en cuenta que no hay mucho mantenimiento en las carreteras, no sentí la necesidad de tenerlas. La luz delantera realmente aporta mucha luz, iluminando adecuadamente la carretera en condiciones de oscuridad y los guardabarros presentes tanto delante como detrás nos permiten no ensuciarnos con pequeños restos y barro, aunque hacen un poco de ruido al pedalear, debido a el metal de su construcción.
El portaequipajes en la parte trasera le permite transportar cómodamente paquetes de grandes dimensiones, con suficiente espacio para amarrar de forma segura cualquier carga. Los pedales son bastante resistentes y con una superficie bastante amplia para evitar que el pie resbale. El soporte también es práctico, con una buena construcción que permite sujetar la bicicleta incluso en pendientes.
Disponemos de dos llaves, pero estas no sirven para encender la bicicleta sino para desbloquear el compartimento de la batería para poder sacarla del cuadro, por lo que en cuanto a protección de seguridad de la bicicleta no tenemos una especie de tope mecánico. o en cualquier caso un dispositivo antirrobo, de hecho la bicicleta se puede encender en cualquier momento sin llave si se deja la batería insertada.
La Engwe P275 ST es una bicicleta de pedaleo asistido, por lo que nunca circularás en modo sólo motor sino que siempre tendrás que pedalear para activar el empuje del motor eléctrico. En este sentido, contamos con 5 niveles de asistencia al pedaleo: Eco, Tour, Sport, Turbo y Boost que permiten alcanzar un límite de velocidad máxima de 25 km/h. Bonito y útil el modo paseo, con el que podrás mover la bicicleta a 3 km/h sin necesidad de pedalear, para llevarla en la mano sin esfuerzo, simplemente manteniendo pulsado el botón de flecha hacia abajo en la pantalla.
El motor Ananda ofrece una asistencia al pedaleo muy agradable, con un empuje que llega directamente a los pedales, de forma suave y nada invasiva. La asistencia resultó ser realmente eficaz, amortiguando en gran medida el esfuerzo que habría realizado si pedaleara sólo con fuerza muscular, incluso en pendientes de más de 10°. La caja de cambios Shimano integrada de 9 velocidades, situada en la corona trasera, también ayuda mucho, permitiéndote pisar los pedales con fuerza muscular, superando incluso el umbral de los 25 km/h.
En nuestro Engwe P275 ST, para estar atento a los parámetros de nuestro viaje, disponemos de un pequeño ordenador de abordo acoplado en el lateral izquierdo del manillar. Hablamos de una pequeña pantalla LCD que se puede leer muy bien bajo la luz solar directa, donde también encontramos 4 botones físicos, dos en el frontal y dos en los laterales. En la pantalla podemos leer toda la información necesaria como el estado de carga restante de la batería, la velocidad actual, el nivel de asistencia al pedaleo, los kilómetros recorridos y mucho más. Con el botón frontal, el de abajo, podemos elegir el nivel de asistencia, el botón del lado derecho se usa para encender/apagar la bicicleta (pensado como modo eléctrico) mientras que el de la izquierda se usa para cambiar la información que se muestra en la pantalla. Manteniendo pulsado este botón durante unos segundos se accede al menú de configuración de la bicicleta, pero hay muy pocos parámetros personalizables. Las funciones más útiles son el restablecimiento de la información del viaje y los ajustes del brillo de la pantalla.
AUTONOMÍA Y EXPERIENCIA DE USUARIO
Ya he comentado que el Engwe P275 ST tiene una autonomía declarada de hasta 260 km, un valor impresionante que representa uno de los puntos fuertes más evidentes de este modelo. Naturalmente, la autonomía real depende del uso que le des al vehículo, pero te puedo asegurar que en modo ECO superarás fácilmente los 220 km de autonomía, mientras que en el nivel máximo yo personalmente alcancé unos 125 km de los 150 declarados, considerando que no soy un peso pluma.
La bicicleta Engwe pertenece a la categoría de bicicletas urbanas, por lo que es ideal para desplazarse por la ciudad, por lo que no es muy adecuada para su uso en terrenos accidentados, garantizando el máximo confort en asfalto y carriles bici. La entrega de potencia es suave y constante y las grandes ruedas contribuyen a una especie de relajación en el manejo del vehículo. El manillar alto y el sillín bien diseñado y ligeramente acolchado contribuyen a una experiencia perfecta, al tiempo que ofrecen una posición bastante erguida que también proporciona una visibilidad más natural. El recorrido del sillín es de 10 cm. Desafortunadamente no soy muy alto, mientras que el P275 ST es adecuado para personas con una altura de al menos 175 cm, pero el diseño del marco de paso ayuda a subir y bajar fácilmente incluso para personas que no son muy altas como yo.
CONCLUSIONES
La Engwe P275 ST es una bicicleta urbana casi perfecta, diseñada para calles urbanas y carriles bici, pero también se desenvuelve muy bien en carreteras rurales, con la presencia de pequeños baches y asfalto irregular, salvo la ausencia de suspensión. Gran placer de conducción cuyo mérito se debe al motor de tracción central, que proporciona una entrega de potencia suave y constante en todas las condiciones respaldada por sensores de par. La autonomía es récord, superando ampliamente los 150 km incluso con el máximo nivel de asistencia, hasta un máximo de 260 km. Su valor de lista es de 2199 € pero a través de las ofertas que Engwe está realizando en la web y mediante el cupón exclusivo ENGWEV150OFF. , valorado en 150€, podrás ganar este maravilloso vehículo ecológico al precio de 1749€.
